एलएमवी ड्राइविंग लाइसेंस वाले चला सकते हैं 7,500 किलोग्राम तक के भार वाले परिवहन गाडियाँ

भारत के सर्वोच्च न्यायालय ने हाल ही में फैसला सुनाया कि हल्के मोटर वाहन (एलएमवी) ड्राइविंग लाइसेंस रखने वाले व्यक्ति 7,500 किलोग्राम तक भार वाले परिवहन वाहन यानी माल ढोने वाले गाडियों को चला सकते हैं।

मुख्य न्यायाधीश डीवाई चंद्रचूड़ की अध्यक्षता वाली पांच न्यायाधीशों की संविधान पीठ द्वारा दिया गया यह फैसला वाणिज्यिक चालकों के लिए लाइसेंसिंग आवश्यकताओं के संबंध में लंबे समय से चली आ रही कानूनी अस्पष्टताओं को संबोधित है और यह ऐसे मामलों पर बीमा संबंधी दावों को निपटाने के लिए मदद करेगा, जहाँ दुर्घटना के बीमा दावों को इसलिए खारिज कर दिया जाता रहा है कि दुर्घटना के समय चालक के पास सिर्फ हल्के वाहन चलाने का ही लाईसेंस था।

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अदालत ने स्पष्ट किया कि एलएमवी लाइसेंस धारक मोटर वाहन अधिनियम, 1988 के तहत अतिरिक्त प्राधिकरण की आवश्यकता के बिना निर्दिष्ट वजन सीमा के तहत कानूनी रूप से परिवहन वाहन चला सकते हैं। अब तक के कानूनी आवश्यकताओं के अनुसार हल्के वाहन चलाने वालों को इसके लिए अतिरिक्त ऑथॉरिटि प्राप्त करने की आवश्यता होती है।

सर्वसम्मति से फैसला लिखने वाले न्यायमूर्ति ऋषिकेश रॉय ने हल्के वाहन लाइसेंस धारकों को सड़क दुर्घटनाओं में वृद्धि से जोड़ने वाले अनुभवजन्य साक्ष्यों की कमी पर जोर दिया। उन्होंने कहा, “हल्के वाहन ड्राइविंग लाइसेंस धारक, जो सड़क पर काफी समय बिताते हैं, की शिकायतों और दावों को तकनीकी आधार पर खारिज नहीं किया जा सकता।”

न्यायमूर्ति पीएस नरसिम्हा, न्यायमूर्ति पंकज मिथल और न्यायमूर्ति मनोज मिश्रा की पीठ ने 21 अगस्त को इस विवादास्पद कानूनी मामले पर अपना फैसला सुरक्षित रख लिया था। कार्यवाही के दौरान अटॉर्नी जनरल आर वेंकटरमणी ने अदालत को बताया कि मोटर वाहन (एमवी) अधिनियम 1988 में संशोधन के लिए परामर्श “लगभग पूरा हो चुका है।” सुप्रीम कोर्ट ने केंद्र से संशोधन प्रक्रिया में तेजी लाने का आग्रह किया।
पीठ द्वारा संबोधित मुख्य कानून से संबंधित सवाल इस बात के इर्द-गिर्द घूमता है कि क्या एलएमवी लाइसेंस धारक निर्दिष्ट वजन सीमा के तहत परिवहन वाहनों को कानूनी रूप से चला सकते हैं। इस मुद्दे ने एलएमवी लाइसेंस धारकों द्वारा संचालित परिवहन वाहनों से जुड़े दुर्घटना मामलों में बीमा दावों से संबंधित कई विवादों को जन्म दिया है।

न्यायमूर्ति हृषिकेश रॉय, जिन्होंने सर्वसम्मति से फैसला लिखा, ने जोर दिया कि ऐसा कोई अनुभवजन्य डेटा नहीं है जो दर्शाता हो कि एलएमवी लाइसेंस धारक इन वाहनों को चलाते समय सड़क दुर्घटनाओं में वृद्धि के लिए जिम्मेदार थे इसलिए, लाइसेंसिंग ढांचा व्यावहारिक और व्यावहारिक होना चाहिए।

यह निर्णय पिछले निर्णयों, विशेष रूप से 2017 के मामले (मुकुंद देवांगन बनाम ओरिएंटल इंश्योरेंस कंपनी लिमिटेड) के साथ संदर्भित और संबंधित है, जिसने समान सिद्धांत स्थापित किया है।

इस निर्णय से उन बीमा कंपनियों को चुनौती मिलने की उम्मीद है, जिन्होंने दुर्घटनाओं में शामिल ड्राइवरों के लाइसेंस के प्रकार के आधार पर दावों को पहले ही अस्वीकार कर दिया है। न्यायालय के निर्णय का उद्देश्य बीमा फर्मों को लाइसेंसिंग से संबंधित तकनीकी आधारों पर वैध दावों को अस्वीकार करने से रोकना है।

सर्वोच्च न्यायालय ने भारत सरकार से मोटर वाहन अधिनियम में संशोधनों को शीघ्रता से करने का आग्रह किया ताकि इस निर्णय को प्रतिबिंबित किया जा सके और कार्यवाही के दौरान पहचाने गए किसी भी विधायी अंतराल को संबोधित किया जा सके। इस निर्णय को वाणिज्यिक वाहन संचालकों के लिए एक महत्वपूर्ण राहत के रूप में देखा जा रहा है, जो उन्हें कानूनी मापदंडों के भीतर काम करने की अनुमति देता है, साथ ही यह सुनिश्चित करता है कि संभावित बीमा विवादों के खिलाफ उनके अधिकारों की रक्षा की जाए।

हल्के मोटर वाहन (एलएमवी) लाइसेंस धारकों को 7,500 किलोग्राम तक वजन वाले परिवहन वाहन चलाने की अनुमति देने का निर्णय निर्णय के पीछे का तर्क है कि कि कानून में वाहनों के वर्गीकरण से लाइसेंसिंग के संबंध में अनावश्यक जटिलताएँ नहीं होनी चाहिए।

न्यायालय ने इस बात पर जोर दिया कि मोटर वाहन अधिनियम, 1988 और केंद्रीय मोटर वाहन नियम, 1989 में निर्दिष्ट वजन से कम वजन वाले परिवहन वाहन चलाने के लिए एलएमवी धारकों के लिए अलग से लाइसेंस की आवश्यकता नहीं है। पीठ ने व्याख्या की उन्होंने तर्क दिया कि इस तरह की व्याख्या ड्राइवरों के लिए लाइसेंसिंग प्रक्रिया को सरल बनाने के उद्देश्य से विधायी मंशा का खंडन करेगी। सड़क सुरक्षा के महत्व को स्वीकार करते हुए, न्यायालय ने बताया कि दुर्घटनाओं में कई अन्य कारक भी योगदान करते हैं, जिसमें लापरवाह ड्राइविंग और खराब सड़क की स्थिति शामिल है। उन्होंने कहा कि दुर्घटनाओं के लिए केवल LMV लाइसेंस धारकों द्वारा परिवहन वाहन चलाने को जिम्मेदार ठहराना निराधार है और डेटा द्वारा समर्थित नहीं है। यह लाइसेंसिंग वर्गीकरण से परे सड़क सुरक्षा मुद्दों की अधिक सूक्ष्म समझ को उजागर करता है। न्यायालय ने वाहन प्रौद्योगिकी में प्रगति और परिवहन प्रथाओं में बदलावों पर विचार करते हुए लाइसेंसिंग के लिए एक आधुनिक दृष्टिकोण की आवश्यकता को पहचाना। उन्होंने तर्क दिया कि लाइसेंसिंग व्यवस्था को स्थिर रहने के बजाय विकसित होना चाहिए, जो ऐप-आधारित परिवहन सेवाओं और स्वायत्त वाहनों जैसी समकालीन वास्तविकताओं को दर्शाता है। जबकि न्यायालय ने सड़क सुरक्षा को एक महत्वपूर्ण चिंता के रूप में स्वीकार किया, इसने इस बात पर जोर दिया कि निर्णय से सुरक्षा मानकों से समझौता नहीं होना चाहिए। यह निर्णय अत्यधिक प्रतिबंधात्मक लाइसेंसिंग आवश्यकताओं को लागू किए बिना सड़क सुरक्षा को बढ़ाने के तरीके पर आगे की चर्चाओं को प्रेरित कर सकता है। नीति निर्माताओं को केवल लाइसेंसिंग वर्गीकरणों पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय व्यापक सुरक्षा उपायों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए प्रोत्साहित किया जा सकता है।